Содержание
- Коротко: что такое двухопорная балка
- Модели SHM9 и SH9
- Двухопорная, одноопорная, колонная
- Принцип работы
- Где применяют
- Номинал для автовесов
- Ось грузовика: схема
- Сигнал и деления
- klb → кг: перевод
- Сравнение моделей
- Монтаж двухопорной балки
- Молния и сварка
- Неисправности автовесов
- Аналоги Zemic, Keli, CAS
- Чек-лист перед заказом
- Как заказать
- Проверьте себя
- Частые вопросы
- Словарь
- Источники
- Читайте также
Двухопорный балочный тензодатчик — коротко
Двухопорный балочный тензодатчик — стальная балка, которая лежит двумя концами на опорах основания, а нагрузку получает в середине, через шаровую или седловую опору платформы. Датчик работает на изгиб. Такие датчики ставят под тяжёлые платформы: автомобильные и вагонные весы, взвешивание цистерн, измерение осевой нагрузки. В каталоге Sierra четыре двухопорные модели: SHM9A и SHM9B (номиналы в тоннах) и SH9E и SH9F (номиналы в килофунтах, klb).
Статья — про двухопорные балки и автомобильные весы на них. Общий порядок выбора любого датчика разобран в статье «Как выбрать тензодатчик», крепление всех типов — в статье «Монтаж тензодатчиков», неисправности автовесов — в «Ремонте и диагностике автомобильных весов».
Модели двухопорных балок Sierra: SHM9A, SHM9B, SH9E, SH9F
Все четыре модели — из никелированной конструкционной стали, класса C3 (до 3000 поверочных интервалов), с минимальным поверочным интервалом НПИ/7500 и четырёхпроводным экранированным кабелем. Различаются они единицами и рядом номиналов, чувствительностью (РКП), степенью защиты и запасом до разрушения.
Серия SHM9: номиналы в тоннах
SHM9A и SHM9B — двухопорные балки с шаровой опорой нагрузки в центре. РКП 2,0 мВ/В, степень защиты по паспорту IP68, кабель 12 или 16 м, диапазон термокомпенсации −30…+40 °C. В каталоге — исполнения на 20 и 30 т. По паспорту ряд шире: у SHM9A — 10, 20, 30, 40, 50 т, у SHM9B — 20, 30, 40 т; исполнения, которых нет в карточке, уточняйте у менеджера Sierra.
Серия SH9: номиналы в килофунтах (klb)
SH9E и SH9F — двухопорные балки с цилиндрическими концами. Их номиналы в паспорте указаны в килофунтах: 1 klb = 1000 фунтов = 453,59 кг. РКП 3,0 мВ/В, IP67, кабель 13 м диаметром 6,3 мм, разрушающая нагрузка 300 % НПИ. В каталоге: SH9E — 50 klb (22,68 т) и 125 klb (56,7 т), SH9F — 100 klb (45,36 т).
Чем двухопорная балка отличается от одноопорной и колонного датчика
Под автомобильные весы в каталоге Sierra подходят три конструкции: двухопорная балка, колонный датчик и — на лёгких весах — одноопорная балка (в карточке SH8C применение «для автомобильных весов» тоже указано). Главное различие — как датчик опирается и куда приходит нагрузка.
Три схемы опирания
| Параметр | Двухопорная балка SHM9A, SHM9B, SH9E, SH9F | Одноопорная балка SH8C | Колонный SHM14K |
|---|---|---|---|
| Как закреплён | Лежит двумя концами на опорах основания | Один конец закреплён болтами (консоль) | Стоит вертикально в узле встройки |
| Куда приходит нагрузка | В середину балки, через опору платформы | На свободный конец, через ножку или узел | На верхний торец, вдоль оси |
| Вид деформации (по описанию в карточке) | Изгиб | Консольная балка | Сжатие |
| Номиналы исполнений в каталоге | 20 т – 125 klb (56,7 т) | 50 кг – 10 т | 20–60 т |
| Степень защиты по паспорту | IP68 (SHM9A/B), IP67 (SH9E/F) | IP67 | IP68 |
| Предельная / разрушающая, % НПИ | 150 / 200 (SHM9A/B), 150 / 300 (SH9E/F) | 150 / 200 | 150 / 300 |
| vmin по паспорту | НПИ / 7500 | НПИ / 10000 | НПИ / 12000 |
| Применение (по карточке) | Автомобильные, железнодорожные вагонные весы | Автомобильные, бункерные, платформенные весы | Автомобильные, вагонные, крановые весы |
| Монтажные узлы в каталоге Sierra | Отдельных узлов нет — комплектацию уточняйте у менеджера | Ножки SHJ-8-201, узлы SHM-8-402 и SHM-8-402C | Поставляется с узлом встройки (чашки и фартук) |
Данные — по паспортам и карточкам каталога Sierra (сентябрь 2026). Для SH8C указан паспортный vmin; номиналы — по исполнениям карточек.
Когда что выбирают
- Двухопорная балка — невысокая конструкция с опорой нагрузки в центре. В карточках SHM9A и SHM9B указано, что такие датчики могут применяться вместо стержневых (колонных). Нагрузка на балку делится поровну между двумя опорами основания.
- Колонный датчик — работает на сжатие, ставится в самоустанавливающийся узел встройки; в каталоге есть номиналы до 60 т. Подробно — в статье «Монтаж тензодатчиков», раздел про колонные SHM14K.
- Одноопорная балка — до 10 т в каталоге; на тяжёлых автовесах её номинала обычно не хватает, зато она хороша на платформенных и лёгких весах.
Принцип работы: нагрузка в центр, закрепление по краям
Двухопорная балка — это классическая «балка на двух опорах». Сила F от платформы приходит в середину, каждая из двух опор основания отвечает силой F/2. Балка изгибается, и тензорезисторы, наклеенные в зонах деформации, меняют сопротивление. Мост Уитстона превращает это изменение в напряжение: на номинальной нагрузке сигнал равен РКП × напряжение питания. Как устроен мост, подробно разобрано в статье «Мостовая схема тензодатчика», а сам принцип — в статье «Что такое тензодатчик».
Нагрузите балку
Прогиб на схеме сильно преувеличен. Сигнал считается линейно; выше НПИ паспортная точность не гарантирована.
Почему «в центр» и «по краям»
- Нагрузка — строго в центральную точку. Опора платформы (шар с чашками у SHM9, седло или подвес у SH9) должна касаться балки только своей опорной поверхностью. Если нагрузка смещена к одному концу, опоры нагружаются неравномерно, а платформа может передавать на датчик боковые силы.
- Обе опоры — в одной плоскости и на одной оси. Балка не должна быть зажата жёстко с двух концов: при нагреве металл удлиняется, и жёсткий зажим даёт продольную силу, которую датчик воспримет как ложный вес.
- Боковые силы и температурное расширение платформы автовесов забирают узлы и ограничители (упоры), а не датчик. Подробно — в статье о монтаже, раздел «Боковые силы и нагрев».
Где применяют двухопорные балки
В карточках всех четырёх моделей Sierra указано одно и то же применение: изготовление и модернизация автомобильных и вагонных весов, системы взвешивания на транспортных средствах и цистернах, измерение осевой нагрузки автотранспорта, а также другое электронно-весовое оборудование.
| Задача | Как стоят датчики | На что смотреть |
|---|---|---|
| Автомобильные весы | Платформа из нескольких секций, датчики парами на опорных линиях; число линий зависит от длины и конструкции весов | Номинал по общей массе и оси, IP68 в приямке, молниезащита, длина кабеля |
| Вагонные (железнодорожные) весы | Платформа под рельсовый путь, датчики парами по длине | Нагрузка от тележки вагона, боковые силы, ограничители |
| Цистерны, бункеры, ёмкости | Датчик в каждой опоре ёмкости | Все опоры — только через датчики, трубы — гибкие; подробно — в статье «Взвешивание бункеров и ёмкостей» |
| Осевая нагрузка | Короткая платформа под одну ось | Номинал по наибольшей оси, ударные нагрузки при заезде |
Для бункерных весов в каталоге обычно берут S-образные, одноопорные или мембранные датчики; двухопорная балка уместна там, где ёмкость тяжёлая и опор мало. Схемы опирания ёмкостей (3 или 4 опоры, частичное взвешивание) разобраны в статье про бункеры.
Как рассчитать номинал датчика для автомобильных весов
Номинал (НПИ) выбирают по нагрузке, которая приходится на один датчик, а не по грузоподъёмности весов. На автовесах нужно проверить две величины:
- Среднюю нагрузку от всей массы: (Max + масса платформы) / число датчиков.
- Сосредоточенную нагрузку от оси. Когда ось грузовика стоит прямо над опорной линией, её вес почти целиком делят два датчика этой линии: каждому достаётся до половины осевой нагрузки плюс доля платформы. Проверьте это в схеме распределения оси.
Неравномерность учитывают коэффициентом k ≥ 1: он показывает, во сколько раз наибольшая нагрузка на датчик в работе превышает среднюю (машина стоит не по центру, заезд, торможение). Значение k выбирает проектировщик весов по документации на конструкцию платформы и по требованиям к весам (ГОСТ OIML R 76-1); готовой «нормы» для всех весов нет. Поэтому в калькуляторе k задаётся вручную, а ось проверяется отдельно.
Подбор двухопорного датчика под автовесы
Распределение оси грузовика по датчикам
Платформа автовесов состоит из секций; на стыках и по краям стоят опорные линии — по два датчика на линию. Нажмите на платформу, чтобы поставить ось, или двигайте ползунки. Нагрузка от оси делится между двумя ближайшими опорными линиями пропорционально расстоянию (как у балки на двух опорах), а внутри линии — между левым и правым датчиком по смещению колеи.
Куда уходит вес оси
Допущения модели: секции — жёсткие балки на двух опорных линиях; масса платформы распределена по датчикам поровну; колёса оси симметричны относительно колеи. Реальная платформа неразрезная или с шарнирными стыками — распределение зависит от конструкции.
Главный вывод: когда ось стоит над опорной линией, два датчика этой линии получают её почти целиком. Поэтому номинал проверяют не только по общей массе, но и по наибольшей оси, — это второе условие калькулятора выше. Проверка «весы показывают по-разному в зависимости от положения машины» — посекционный тест — описана в статье о ремонте автомобильных весов.
Сигнал на деление: хватит ли точности
Датчики автовесов включены параллельно в сумматоре, и индикатор получает средний сигнал. На полной нагрузке всех датчиков он равен РКП × Uпит. На одно деление весов приходится сигнал РКП × U × e / (N × НПИ). Кроме того, по ГОСТ 8.631 (OIML R60) проверяют два условия: число делений весов n = Max / e не больше nmax датчика (3000 для C3), а шаг весов e не меньше vmin × √N.
Сигнал, деления и нагрузка на питание
Чем больше номинал датчиков, тем меньше сигнал на деление: датчик с запасом «на всякий случай» ухудшает разрешение. Потому номинал берут ближайший вверх, а не с многократным запасом. Какой сигнал на деление нужен вашему индикатору, смотрите в его паспорте; подробнее — в статьях «Весовой индикатор» и «Характеристики тензодатчиков».
Килофунты: как читать номиналы SH9E и SH9F
У SH9E и SH9F номиналы в паспорте и в артикуле указаны в klb — килофунтах (1 klb = 1000 lb = 453,59 кг). Буква K в артикуле — это klb, а не кг и не тонны: SH9F-C3-100K-13B-M02 — датчик на 100 klb = 45,36 т. Ряд от 10 до 250 klb указан по паспортам; в каталоге сейчас три исполнения — они отмечены.
| klb | т | SH9E | SH9F |
|---|---|---|---|
| 10 | 4,54 т | — | паспорт |
| 15 | 6,8 т | — | паспорт |
| 20 | 9,07 т | — | паспорт |
| 25 | 11,34 т | — | паспорт |
| 30 | 13,61 т | — | паспорт |
| 40 | 18,14 т | — | паспорт |
| 50 | 22,68 т | каталог | паспорт |
| 60 | 27,22 т | паспорт | паспорт |
| 65 | 29,48 т | паспорт | — |
| 75 | 34,02 т | паспорт | паспорт |
| 100 | 45,36 т | паспорт | каталог |
| 125 | 56,7 т | каталог | паспорт |
| 150 | 68,04 т | паспорт | — |
| 200 | 90,72 т | паспорт | — |
| 250 | 113,4 т | паспорт | — |
«каталог» — исполнение есть в карточке товара; «паспорт» — номинал есть в паспортном ряду модели, исполнение уточняйте у менеджера Sierra. Перевод: 1 klb = 453,59237 кг, округление до сотых тонны.
Сравнение SHM9A, SHM9B, SH9E, SH9F
Отфильтруйте модели по нужному номиналу и условиям. Все цифры — из паспортов; номиналы «каталог» — исполнения из карточек товара.
| Модель | Номиналы в каталоге | Паспортный ряд | РКП, мВ/В | Rвх / Rвых, Ом | IP (паспорт) | Предельная / разрушающая, % НПИ | Термокомпенсация, °C | Кабель |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| SHM9A | 20 т, 30 т | 10, 20, 30, 40, 50 т | 2,0 ± 0,004 | 750 ± 5 / 700 ± 5 | IP68 (в карточке IP67) | 150 / 200 | −30…+40 | 12; 16 м, Ø5,7 мм |
| SHM9B | 20 т, 30 т | 20, 30, 40 т | 2,0 ± 0,004 | 700 ± 5 / 700 ± 5 | IP68 (в карточке IP67) | 150 / 200 | −30…+40 | 12; 16 м, Ø5,7 мм |
| SH9E | 50 klb (22,68 т), 125 klb (56,7 т) | 50, 60, 65, 75, 100, 125, 150, 200, 250 klb 22,68 т – 113,4 т | 3,0 ± 0,003 | 700 ± 5 / 700 ± 5 | IP67 | 150 / 300 | −10…+40 | 13 м, Ø6,3 мм |
| SH9F | 100 klb (45,36 т) | 10, 15, 20, 25, 30, 40, 50, 60, 75, 100, 125 klb 4,54 т – 56,7 т | 3,0 ± 0,003 | 700 ± 5 / 700 ± 5 | IP67 | 150 / 300 | −10…+40 | 13 м, Ø6,3 мм |
Общие для всех четырёх: класс C3, nmax 3000, vmin = НПИ/7500, общая ошибка ≤ 0,020 % РКП, рабочий диапазон −35…+65 °C, питание 5–12 В (макс. 18 В), изоляция ≥ 5000 МОм при 50 В, 4-проводное подключение: красный — питание (+), чёрный — питание (−), зелёный — сигнал (+), белый — сигнал (−), прозрачный — экран.
Разница, которая важна на практике
- РКП 2,0 против 3,0 мВ/В. Датчики разных моделей на одних весах не смешивают: при замене одного датчика берите ту же модель и номинал. Если меняете модель на всех опорах, индикатор нужно заново откалибровать.
- Rвх 750 Ом у SHM9A против 700 Ом у остальных. Нагрузка на источник питания индикатора считается по входному сопротивлению — см. калькулятор сигнала.
- Длина кабеля 12 или 16 м (SHM9A/B) и 13 м (SH9E/F). Кабель датчика не укорачивают: излишек сворачивают бухтой в сумматоре или рядом.
Монтаж двухопорной балки: коротко
Полное руководство по установке всех типов датчиков — в статье «Монтаж тензодатчиков: узлы встройки, ножки, проушины» (раздел «Двухопорные балки SHM9»). Главное для двухопорных балок:
- Опорные площадки основания — в одной плоскости и на одной оси, закладные выверены по уровню.
- Нагрузка от платформы приходит строго в центр балки, через её опорный элемент; других касаний балки с платформой нет.
- Балку не зажимают жёстко с двух концов — оставляют возможность температурного удлинения.
- Боковые смещения платформы ограничивают упорами с зазором, а не датчиком.
- Кабели прокладывают в защитной трубе до сумматора; экран заземляют в одной точке.
- Все датчики весов — одной модели и одного номинала.
Отдельных узлов встройки для двухопорных балок в каталоге Sierra сейчас нет: опоры и комплектацию под вашу конструкцию уточняйте у менеджера Sierra. Для колонных датчиков узлы есть — раздел «Опора колонного датчика».
Защита от молнии и сварки
Автомобильные весы — большая металлическая конструкция на открытой площадке с длинным кабелем до операторской. Два главных врага датчиков — импульс от грозы и сварочный ток.
Молния
- Единый контур заземления для весов, индикатора и операторской.
- Гибкие заземляющие перемычки на каждой опоре в обход датчика: ток идёт мимо моста.
- Устройства защиты от импульсных перенапряжений на линии датчиков и на питании индикатора.
- Экран кабеля заземлён в одной точке.
Проект молниезащиты делает электрик по действующим нормам. Что ломается после грозы — в статье о ремонте автовесов.
Сварка
- Не варить конструкцию с установленными датчиками; на время работ — стальная вставка вместо датчика.
- Если без сварки не обойтись: отключить кабели датчиков от сумматора и индикатора.
- Массу сварочного аппарата ставить на ту же деталь, что варят, рядом со швом — так, чтобы датчик не оказался на пути тока.
- Медная перемычка (шунт) от платформы к основанию в обход каждого датчика.
Интерактив «Куда поставить массу» — в статье о монтаже, раздел «Сварка и заземление».
Типичные неисправности автовесов на двухопорных балках
Выберите симптом — помощник покажет частые причины и первую проверку. Полная пошаговая диагностика, посекционный тест и замена датчика — в статье «Ремонт и диагностика автомобильных весов», проверка отдельного датчика мультиметром — в статье «Как проверить тензодатчик».
| Симптом | Частые причины | Первая проверка |
|---|---|---|
| Не работают после грозы | Перенапряжение в линии и платформе | Индикатор с имитатором датчика, изоляция всех датчиков |
| Ноль «плывёт» после дождя | Вода в сумматоре, кабельном вводе, датчике | Вскрыть сумматор, изоляция при 50 В |
| Разный вес по длине платформы | Сбита юстировка, неисправен датчик, просела опора | Посекционный тест |
| Ноль не возвращается | Упоры, лёд, изношенные опоры, деформация датчика | Зазоры, опоры, ноль каждого датчика |
| Ошибка без машины | Обрыв, замыкание, пробитый датчик | Питание на индикаторе, отключение датчиков по одному |
| Зимой вес занижен | Лёд и снег в зазорах, платформа опирается на фундамент | Очистить зазоры и ограничители |
Таблица — выжимка из статьи «Ремонт и диагностика автомобильных весов». Изоляцию датчиков Sierra проверяют мегаомметром при 50 В (по паспорту ≥ 5000 МОм); напряжение 250 В и выше не применяют.
Аналоги других производителей
В карточках Sierra для каждой двухопорной модели указаны датчики других производителей схожего типа. Это ориентир для поиска замены, а не гарантия совпадения размеров: перед заменой сверьте габаритные и присоединительные размеры по паспортам, номинал и РКП. Пришлите менеджеру Sierra модель, номинал и фото шильдика старого датчика — подберём по паспорту.
| Модель Sierra | Аналоги по карточке каталога |
|---|---|
| SHM9A | Zemic H9B, HM9B, HM9A, Keli QS-A, CAS LSB, Anyload 102AH, Уралвес К-Б-12УБ К-Б-12А, Celtron MDB-H |
| SHM9B | Zemic H9B, HM9B, HM9A, Keli QS-A, CAS LSB, Anyload 102AH, Уралвес К-Б-12Д, Celtron MDB-H |
| SH9E | Zemic HM9E, B9E, Keli QSEF, CAS DSB, Celtron DLB, Sensortronics 65058, Anyload 102RH, Vishay Tedea 4158, Revere 5223, 9223 |
| SH9F | Zemic B9H, H9H, B9F, Keli QSEC, Celtron DLB, Sensortronics 65058, Anyload 102TH, Revere 9903, 9323 |
Строка «Аналог» из карточек каталога sierra.market, дословно. Mettler Toledo в карточках двухопорных моделей не указан — по нему присылайте модель и паспорт, сверим вручную.
Чек-лист перед заказом датчиков для автовесов
Соберите эти данные — и менеджеру Sierra хватит одного сообщения, чтобы подобрать датчики и комплект.
Как заказать двухопорные датчики Sierra
Все модели — в разделе каталога «Двухопорные балочные тензодатчики»: исполнения, паспорта, цены. К датчикам подберите сумматор и весовой индикатор. Как подключить датчики к сумматору и индикатору — в статьях «Как подключить тензодатчик» и «Сумматор для тензодатчиков»; настройка весов после монтажа — в статье «Калибровка».
Подберём датчики для автовесов
Пришлите данные из чек-листа — инженеры Sierra предложат модель и номинал датчиков, сумматор и индикатор.
Двухопорные датчики в каталоге +7 (495) 980-92-27 · info@sierra.market
Проверьте себя
Частые вопросы
Что такое двухопорный балочный тензодатчик?
Это стальная балка, которая лежит двумя концами на опорах основания и получает нагрузку в середине, через шаровую или седловую опору платформы. Датчик работает на изгиб. В каталоге Sierra — модели SHM9A, SHM9B, SH9E и SH9F для автомобильных и вагонных весов.
Чем двухопорная балка отличается от одноопорной?
Одноопорная (консольная) балка закреплена одним концом болтами, нагрузка приходит на свободный конец. Двухопорная лежит на двух опорах, нагрузка — в центр, каждая опора получает половину. В каталоге Sierra одноопорные SH8C — до 10 т, двухопорные — от 20 т до 125 klb (56,7 т).
Что лучше для автовесов: двухопорная балка или колонный датчик?
Оба типа применяют в автомобильных и вагонных весах. Выбор зависит от конструкции платформы и высоты. Колонный SHM14K ставится в самоустанавливающийся узел встройки, есть номиналы до 60 т. Двухопорная балка ниже и получает нагрузку в центр; в карточках SHM9A и SHM9B указано, что она может применяться вместо колонного датчика. На одних весах типы не смешивают.
Как рассчитать номинал датчика для автовесов?
Проверьте две величины: среднюю нагрузку (Max + масса платформы) / число датчиков, умноженную на коэффициент неравномерности, и нагрузку от наибольшей оси над опорной линией: половина оси плюс доля платформы. Номинал берут ближайший вверх из ряда модели. Число и номинал датчиков для конкретных весов определяет проект весов.
Сколько килограммов в 1 klb?
1 klb (килофунт) = 1000 фунтов = 453,59 кг. У SH9E и SH9F номиналы указаны в klb: 50 klb = 22,68 т, 100 klb = 45,36 т, 125 klb = 56,7 т.
Какая степень защиты у SHM9A и SHM9B — IP67 или IP68?
В паспортах SHM9A и SHM9B указана IP68, в характеристиках карточки сайта — IP67. Для приямка с возможным подтоплением уточните исполнение при заказе у менеджера Sierra. У SH9E и SH9F по паспорту IP67.
Можно ли поставить на одни весы датчики разных моделей?
Нет. У SHM9 чувствительность 2,0 мВ/В, у SH9 — 3,0 мВ/В; разные модели дадут разный сигнал на одинаковой нагрузке. При замене одного датчика берите ту же модель и тот же номинал.
Есть ли у Sierra узлы встройки для двухопорных балок?
Отдельных узлов встройки для двухопорных балок в каталоге Sierra сейчас нет. Опоры и комплектацию под вашу конструкцию уточняйте у менеджера Sierra.
Словарь
- Двухопорная балка
- Датчик-балка на двух опорах основания; нагрузка приходит в середину.
- Одноопорная (консольная) балка
- Датчик, закреплённый одним концом; нагрузка приходит на свободный конец.
- НПИ
- Наибольший предел измерений датчика — номинальная нагрузка.
- klb
- Килофунт: 1000 фунтов = 453,59 кг. Единица номиналов SH9E и SH9F.
- РКП
- Рабочий коэффициент передачи (чувствительность): сигнал на НПИ, мВ на 1 В питания.
- vmin
- Минимальный поверочный интервал датчика; у двухопорных Sierra — НПИ/7500.
- Осевая нагрузка
- Вес, который одна ось машины передаёт на дорогу или платформу весов.
- Коэффициент неравномерности
- Во сколько раз наибольшая нагрузка на датчик в работе больше средней.
- Сумматор
- Соединительная коробка, где датчики весов включены параллельно.
- Предельная нагрузка
- Нагрузка, после которой датчик сохраняет характеристики; у двухопорных Sierra — 150 % НПИ.
Источники
- Паспорта тензодатчиков Sierra SHM9A, SHM9B, SH9E, SH9F — номиналы, РКП, сопротивления, IP, нагрузки, кабель, цвета жил.
- Паспорта SH8C и SHM14K — для сравнения типов.
- Карточки каталога sierra.market, раздел «Двухопорные балочные тензодатчики»: исполнения, применение, аналоги (сентябрь 2026).
- ГОСТ 8.631–2013 (OIML R 60:2000) «Датчики весоизмерительные. Общие технические требования. Методы испытаний».
- ГОСТ OIML R 76-1–2011 «Весы неавтоматического действия».
- ГОСТ 14254-2015 (IEC 60529) — степени защиты IP.